1.汽车电池外壳

   电池是新能源汽车最为重要的部件之一，同时负责保护电池安全的电池外壳也尤为重要，要求电池包装具有绝缘、耐冲击、防腐蚀、阻燃性能好等特性，传统的电池包装主要为金属材料和片状模塑料（SMC）材料。

   但这两种材料有的成型工艺复杂且密度大，对新能源汽车的轻量化造成了影响，因此低密度、耐冲击性好的PP材料受到了人们的关注。

   以PP树脂为基体，聚磷酸铵/三嗪类复配体系为阻燃剂，乙烯-辛烯共聚物、丙烯基弹性体和三元乙丙胶为增韧剂，通过熔融共混法制备出一种具备阻燃性能的PP材料，将其作为新能源汽车电池外壳。
  
   此PP材料在保持低密度的同时也具有良好的阻燃性能和耐冲击强度，且密封性好，防水性能强，现已批量投入生产。     

2.零部件包装

   对碱式硫酸镁晶须（MHSH）和氧化铝（Al2O3）进行改性，将交联剂KH-550引入两者表面，再加入氮-磷复配阻燃剂和PP基体，通过熔融共混法制备了PP/MHSH/Al2O3/N-P复合材料，并进一步加工成膜。

   其中氮-磷复配阻燃剂除了在高温下促进PP基体形成膨胀炭层外，还能与MHSH反应生成具有良好热稳定性的磷酸镁盐，而磷酸镁盐的存在能够增强膨胀炭层的强度，对其起到骨架支撑作用。

   而Al2O3的加入能提高材料的导热能力，使材料内部热量快速传递到表面，起到散热作用，从而提高材料的耐热性。

   同时MHSH和Al2O3为刚性填料，有良好的力学强度，能够提高PP/MHSH/Al2O3/N-P复合膜的力学性能。因此PP/MHSH/Al2O3/N-P复合膜同时拥有优异的阻燃性能和较高的力学强度，扩大了PP复合材料的适用范围。

3.食品餐盒

以聚磷酸铵为气源和酸源，三嗪类成炭剂为碳源，再配以协效剂，共同组成IFR，再将其与洁净处理后的回收聚丙烯餐盒通过熔融共混法制备出具有高阻燃性能的PP复合材料，证明了PP餐盒在循环利用方面有着巨大的潜力。

4.PP阻燃目前存在的问题

近年来有越来越多的人开始研究阻燃PP复合材料，但是PP的阻燃研究的主要存在以下几个问题：
（1）阻燃剂添加量大，与基体相容性差，对材料的力学性能造成太大的损害，影响了PP复合材料的使用；
（2）目前阻燃效率高的阻燃剂大多数都含卤素，不符合绿色环保的要求；
（3）阻燃剂价格较为昂贵，提高了阻燃PP材料的生产成本。